TOYOTA2000GT是丰田打造过最经典的车型之一，也是其中最为稀有的车型之一，丰田在1967-1970短短三年之间仅制作了351辆2000GT，同样的情况也出现在日产的KPGC-110上。上世纪六十年代是双门轿跑的黄金年代，你可以在众多品牌之中找到双门跑车的车型，小至MGB GT大至福特Galaxie，甚至是昂贵如法拉利275GTB等，在世界各地如美国、德国、意大利与英国的汽车品牌都推出各种小型双门轿跑，价格区间也比较广，任君选择。而在1965年的东京车展中，丰田也终于推出了2000GT。

2000GT最初是雅马哈与日产的跑车开发计划，但最终日产否决了这项跑车开发计划，因此雅马哈携设计方案转投到丰田的怀抱。当时的丰田认为，比起制作普通的大众化轿车，一辆能够为品牌打造更多名声的运动跑车更能为品牌获取更多利益。丰田的加入使得这款经典的双门轿跑得以生存下来。TOYOTA 200GT动力由雅马哈来调校，2000GT以丰田皇冠的直六引擎为基础，但雅马哈为这颗1988cc直六引擎替换上了顶置双凸轮轴的缸头设计，将引擎动力提升至150匹，配上三组化油器与五速手动变速箱，0-100km/h只需8.6秒，极速更可达220km/h。2000GT同时也是日本首辆采用四轮碟刹系统的车型，并且丰田也首次在自家车款中配备四轮独立悬挂。

(资料图)

2000GT非常明显的是在模仿捷豹的永世经典E-Type Coupe设计；而其实相当有默契的是，同期日产也有一辆跑车（Fairlady）以类似的设计而成。尽管丰田2000GT的运动性能与外观造型皆可以拿下不错的分数，但唯一可惜的是，它在当时超过7000美元的订价实在太过昂贵，而导致销售毫无起色，7000美元比当时的福特Mustang还要贵上三倍左右，也比它的设计对手捷豹E-Type要贵上1000美元。因此，TOYOTA 200GT变成叫好不叫座的主，到1970年正式停产前只打造了351辆。但毋庸置疑的，丰田2000GT确实的在汽车世界史中占了一席重要的地位，纵使它并没有成功的在60年代获得回响，但丰田所评价的品牌利益则确实的收得不少成果，2000GT为丰田获得欧洲与北美的汽车产业关注，并开启了品牌新的一页，甚至在电影007之雷霆谷之中，以订制的2000GT敞篷车登上大屏幕。（真车图和文字介绍来自网络）

LCD的一贯做法是，放个1/18的卫星，然后必定是1/64的产品率先推出市场，而本次试玩的Toyota 2000GT就是这种情况，模型的比例是1/64，材质为合金；LCD的产品细节丰富，品质还过得去，关键价格也不高，妥妥的性价比之选；不过轮语在之前做2000GT灰模测评的时候已经提过，这款车并不算热门，而且二手价格也不算太高，据说LCD推出这款车模型也是因为其老板的一些情怀。

模型的包装非常“LCD”，白色开口纸盒，亚克力有机罩子，塑料底座，金属铭牌，这些都是100出头产品的日常了，但也过于老套了；纸盒内还有一张质保卡，不知道是否能对产品QC有一定保障。

因为LCD之前已经放出过1/18丰田2000GT的白模件，测评也是我们轮语做的，可见当时数据建模的工作都已经完成了，因此1/64的产品完全可以套用那个资料，而最近的模型展上好像也放出了量产前的上色版本，因此18比例的2000GT应该也快上市了，而现在推出1/64的也正合时宜，巴拉巴拉说了那么多，总结一句就是，这个2000GT形准没啥大问题；我们试玩的是红色和银色，漆面质感中规中矩，缝隙刻线也还行；门把手和侧转向灯等细节都是浮雕+移印来刻画，前翼子板上还有蚀刻片的2000GT专属标志；前置的后视镜为电镀塑料件，车窗边框为银色漆刻画。

模型的悬挂还算合适，而银色的大饼轮毂质感非常好，因为轮毂镂空基本没有，因此刹车系统也是忽略的。

车头中网和大灯结合，整体上是一个电镀的独立件，不过电镀饰条有点粗壮；两边的安全杠也是电镀独立件，转向灯好像是印上去的，大灯也是透镜的，有灯杯细节，车头的跳灯为关闭状态。

车尾也是大量的电镀件，尾灯也是独立透镜的，车尾还有蚀刻片的标志，排气管也是电镀独立件，管口处理比较粗暴。

多角度对比，1/64模型确实看看就好。

模型的漆面整体质感中规中矩，车身缝隙刻线也算均匀，毕竟LCD是模型大厂，品质底线有保障；发动机盖附近的通风格栅都是浮雕刻画的，还有部分涂黑处理，质感也还行；雨刮器是和前挡风一体的浮雕+移印，前盖的合页也是浮雕+移印的。

模型的底盘细节不多，只有排气系统是银色分色，排气管末段是独立件。

LCD的1/64的模型，玩的就是大量的细节表现，和更高的性价比，在PDD上价格甚至可以匹敌迷你鸡，性价比确实无敌，但现在1/64市场创新产品层出不穷，LCD也要努力了。